Մետաղական Վահանակային Կաղապարի Դիզայն՝ Համապարփակ Ուղեցույց

Մետաղական կաղապարի նախագծման ներածություն

Մետաղական կաղապարի նախագծումը արդյունաբերական և շինարարական նախագծերում կարևոր փուլ է, որը պահանջում է ճշգրտություն, փորձ և բարձր տեխնիկական գիտելիքներ: Այս գործընթացը ներառում է ռազմավարական որոշումների ընդունում՝ հիմնված հաճախորդի պահանջների վրա, և վերջնական որոշումը փոխանցվում է տարբեր միջոցներով, ինչպիսիք են գծագրերը, նախատիպերի պատրաստումը կամ մանրակերտերի ստեղծումը: Այսօր Մետաղական վահանակային կաղապար-ի օգտագործումը դարձել է առաջատար ընտրություն՝ շնորհիվ իր ճկունության, դիմացկունության և նախագծման ու կիրառման մեջ բազմակի օգտագործման հնարավորության: Այս կաղապարները ոչ միայն նվազեցնում են ծախսերը, այլև թույլ են տալիս բարդ նախագծեր իրականացնել բարձր ճշգրտությամբ: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք մետաղական կաղապարի նախագծման սկզբունքներին, փուլերին և հաջողության հասնելու հիմնական կետերին:

Նախագծումը՝ որպես որոշումների ընդունման գործընթաց

Նախագծումը որոշումներ ընդունելու ձև է, որը հիմնված է նախագծողի կողմից սահմանված պահանջների վրա, և վերջնական որոշումը փոխանցվում է հաճախորդին տարբեր եղանակներով: Նախագծումը հաճախորդին բացատրելու մի քանի մեթոդներ կան՝ նախատիպերի պատրաստում, գծագրեր և դրանց բացատրություն, բանավոր նկարագրություն, մանրակերտերի ստեղծում և այլն:

Այսօր արդյունաբերական աշխատանքներում գծագրությունը համարվում է որոշումները փոխանցելու ամենակարճ, տնտեսական և ճշգրիտ միջոցը, որը արդյունաբերական միջավայրերում ընդունված է որպես միջազգային լեզու: Գծագրերի միջոցով կարելի է հեշտությամբ քննարկել շինարարության հետ կապված հաշվարկները՝ նախքան արտադրությունը սկսելը: Այս մոտեցումը սարքի կառուցման ծախսերն ու ժամանակը նվազեցնում է նվազագույնի: Հետևաբար, պարզ է, որ հաջողակ արդյունաբերական նախագծողը պետք է լիովին տիրապետի արդյունաբերական գծագրության մանրամասներին և լավ վարժվի դրան:

Այստեղ խորհուրդ ենք տալիս Մետաղական վահանակային կաղապար-ի նախագծմամբ զբաղվողներին կամ նախագծման ոլորտում սկսնակներին խորապես ուսումնասիրել արդյունաբերական գծագրությունը և լավ տիրապետել դրա բովանդակությանը, որպեսզի նախագծման ընթացքում կարողանան հեշտությամբ թղթին փոխանցել իրենց մտքերը:

Նախագծողի մեկ այլ կարևոր հմտություն է տարբեր նախագծման իրավիճակներում ճիշտ մեխանիզմներ և բաղադրիչներ ընտրելու և որոշումներ ընդունելու կարողությունը, ինչը հնարավոր է միայն համապատասխան թեմայի ուսումնասիրությամբ և մասնագետների փորձի ու հետազոտությունների վրա հիմնվելով:

Կտրող կաղապարների նախագծման դեպքում նախագծողը պետք է լիովին տեղյակ լինի բոլոր բաղադրիչներին, մասերին, մեխանիզմներին, մասերի արտադրության մեթոդներին, նյութերին և դրանց հետ կապված հաշվարկներին: Կտրող կաղապարների նախագծման առաջին քայլը թիթեղի ժապավենի նախագծումն է:

Կտրող կաղապարների նախագծման փուլեր

Մետաղական վահանակային կաղապար-ի ժամանակակից նախագծման մեթոդներում փուլերը դասակարգվել են համակարգված կերպով՝ որակը բարձրացնելու և ծախսերը նվազեցնելու համար: Քանի որ այս փուլերը հիմնված են ճշգրիտ հաշվարկների և կաղապարների արտադրության հատուկ փորձի վրա, դրանց պահպանումը, անկասկած, հանգեցնում է իդեալական և ինժեներական կաղապարի: Փուլերը հետևյալն են՝

Ժապավենի նախագծում

Կտրող կաղապարի նախագծման առաջին քայլը ժապավենի նախագծումն է, որպեսզի գծված ժապավենը ցույց տա բոլոր գործողությունները՝ առաջին կայանից մինչև վերջինը: Այս ժապավենի միջոցով կարելի է հեշտությամբ տեսնել տարբեր կայաններում կտրման եղանակը: Այս բացատրությունից ելնելով՝ կաղապարի նախագծման ամենակարևոր փուլը ժապավենի նախագծումն է, որից հետո հեշտությամբ կարելի է կանխատեսել կաղապարի պատրաստման համար անհրաժեշտ ժամանակն ու ծախսերը: Քանի որ կտրող կաղապարներով արտադրվող մասերի վերջնական արժեքի 50-70%-ը կախված է հումքից, իսկ մնացածը՝ արտադրության ծախսերից (աշխատուժ, թափոններ և այլն), ժապավենի նախագծման ժամանակ պետք է հաշվի առնել թափոնները նվազագույնի հասցնելու անհրաժեշտությունը:

Թույլատրելի թափոնների տեղաշարժի քանակ

Այս քանակը ուղղակիորեն կապված է արտադրվող մասի վերջնական ձևի և արտաքին եզրագծի հետ: Արտադրվող մասերը կարելի է բաժանել չորս հիմնական կատեգորիաների՝ ելնելով արտաքին ձևից, որպեսզի որոշվեն տարբեր ժապավեններում թույլատրելի թափոնների մակարդակները:

Առաջին կատեգորիա

Այս կատեգորիան ներառում է այն մասերը, որոնց արտաքին եզրագիծը կոր է, և երկու հաջորդական կայաններից դիտելիս կորերը հեռու են: Այս դեպքում թափոնների քանակը (A) համարվում է թիթեղի հաստության 70%-ը:
A = 7% × T
Կոր ձևեր (Նկար 7)

Երկրորդ կատեգորիա

Այս կատեգորիան ներառում է այն մասերը, որոնք ունեն միմյանց և ժապավենի եզրերին զուգահեռ ուղիղ կտրող եզրեր: Այս դեպքում թափոնների քանակը (B) կախված է արտադրվող մասի ուղիղ եզրի երկարությունից (L) և կարող է որոշվել Աղյուսակ 5-ի միջոցով: (Նկար 8, Աղյուսակ 5)
Զուգահեռ եզրերով ձևեր (Նկար 8)
(Աղյուսակ 5) Թափոններ՝ ըստ թիթեղի հաստության

Երրորդ կատեգորիա

Այս կատեգորիան ներառում է այն մասերը, որոնք երկու հաջորդական կայաններից դիտելիս ունեն զուգահեռ կորեր: Այս դեպքում թափոնների քանակը (C) ուղղակիորեն կախված է կորի երկարությունից (L): (Նկար 9, Աղյուսակ 6)
(Աղյուսակ 6) Թափոնների որոշում՝ ըստ թիթեղի հաստության

Չորրորդ կատեգորիա

Այս կատեգորիան ներառում է այն մասերը, որոնք երկու հաջորդական կայաններից դիտելիս ունեն սուր անկյուններ: Այս դեպքում թափոնների քանակը համարվում է 1¼ T կամ ավելի: (Նկար 10)
C = 1¼ × T

Բազմաշարք ժապավենների համար թափոնների որոշում

Վերոնշյալ չորս կատեգորիաներում առաջարկված արժեքները վերաբերում են միայն մեկ շարքով ժապավեններին: Բազմաշարք ժապավենների դեպքում բոլոր ձևերի և պայմանների համար թույլատրելի թափոնների քանակը սահմանվում է 1⅓ T:

Ոչ մետաղական նյութերի համար թափոնների որոշում

Երբ նյութը մետաղական չէ, թափոնների քանակը կախված է նյութի տեսակից և ստացվում է ստորև ներկայացված աղյուսակից: (Աղյուսակ 7)
(Աղյուսակ 7) Թափոնների որոշում ոչ մետաղական նյութերի համար

Հանգստի կայաններ

Երբ ժապավենի վրա կտրող կայանների թիվը մեծանում է, նույն համամասնությամբ ավելանում են նաև կաղապարի բռունցքները և այլ բաղադրիչները: Երբեմն կտրող կայանների մոտիկության պատճառով բռունցքների և այլ բաղադրիչների տեղադրումը դառնում է անհարմար: Այս խնդիրը կանխելու, ժապավենի ամրությունը բարձրացնելու և դրա արագ ու հարմարավետ տեղաշարժն ապահովելու համար սովորաբար համապատասխան վայրերում ավելացվում է հանգստի կայան, որտեղ թիթեղի վրա որևէ գործողություն չի կատարվում՝ ստեղծելով բաց տարածք բռունցքների կամ կաղապարի այլ բաղադրիչների տեղադրման համար: (Նկար 11)

Շերիտում մասի տեղակայման նախագծում

Հաճախ ստանդարտ լայնությամբ մետաղական ժապավեններ են օգտագործվում կտրված մասեր արտադրելու համար: Այս փուլում նախագծողը պետք է հմտորեն տեղակայի մասը ժապավենում այնպես, որ թափոնների քանակը նվազագույնի հասցվի: Ինչպես ցույց է տրված ստորև նկարներում, մասերը կարող են փոխկապակցվել կամ դասավորվել ժապավենի վրա մեկ կամ մի քանի շարքերով: Նկար 12-ը ցույց է տալիս այս դասավորությունների մի քանի օրինակ: (Նկար 12)

Կտրող կաղապարների նախագծման փուլեր

Բռունցք

Բռունցքը կաղապարի կտրող եզրերից մեկն է և սովորաբար այն եզրն է, որը կիրառում է ժապավենը կտրելու համար անհրաժեշտ ճնշումը: Կտրման տեսակին համապատասխան այն կարող է ունենալ որոշակի երկրաչափական ձև: Սովորաբար բռունցքները կտրող կաղապարի վերին բաղադրիչների մաս են կազմում և կապված են վերին կոշիկին: Արտադրությունը հեշտացնելու և դիմացկունությունը բարձրացնելու համար բռունցքի նախագծման ժամանակ պետք է հաշվի առնել հետևյալ կետերը՝

Բռունցքի ընդհանուր ձև

Ստորև ներկայացված է կտրող բռունցքի օրինակ և դրա բաղադրիչների բացատրությունը: (Նկար 13)

• H: Այս աստիճանը նախատեսված է բռունցքի երկայնական շարժումը վերահսկելու համար և միշտ նախագծվում է դրական հանդուրժողականությամբ, որպեսզի բռունցքը տեղադրվելիս բռունցքակալում կամ դուրս ցցվի, կամ հավասար լինի կալանակի հիմքին:
• D: Այս տրամագիծը նախատեսված է բռունցքը բռունցքակալում ամրացնելու համար և պետք է սեղմված լինի այդ դիրքում (H7/n6):
• R: Հայտնի է որպես միացման շառավիղ, այն անհրաժեշտ է սուր անկյուններում լարվածությունը նվազեցնելու համար:
• d: Այս տրամագիծը որոշում է ժապավենի վրա անցքի չափը, և դրա ճշգրտությունը կախված է բացվածքից և արտադրվող մասի չափերի ճշգրտությունից:

Բռունցքի նյութ և կարծրություն

Բռունցքի նյութը պետք է լինի կոշտ պողպատ, որը դիմացկուն է մաշվածության և հարվածների նկատմամբ՝ ինտենսիվ օգտագործման ժամանակ վնասը նվազեցնելու համար: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել պողպատ, որը ջերմամշակումից հետո հավասարաչափ կարծրանում է մակերեսից մինչև կենտրոն և պահպանում է իր սկզբնական ձևն ու չափը: SPK տեսակի պողպատը օրինակ է, որը բավարարում է այս պահանջները: Բռունցքները արտադրությունից հետո կարծրանում են մինչև 55 Ռոքվել:

Բռունցքի երկարություն

Հնարավորության դեպքում բռունցքները պետք է կարճ պահվեն՝ կոտրվելու դիմադրությունը մեծացնելու համար:

Բռունցքի տրամագիծ

Եթե բռունցքի կտրող հատվածի տրամագիծը 4 մմ կամ ավելի փոքր է, բռունցքը սովորաբար նախագծվում է երկու աստիճանով (մեծ տրամագիծը փոքրի 1.5 անգամն է):

Ստանդարտ բռունցքներ

Այս բռունցքները արտադրվում են գործիք արտադրող ընկերությունների կողմից և առաջարկվում են շուկայում: Դրանք պատրաստված են բարձրորակ նյութերից, ինչը նախագծողներին հնարավորություն է տալիս էլ ավելի նվազեցնել կաղապարի արտադրության ծախսերն ու ժամանակը:

Չոր տեղադրում

Բարդ կտրող հատվածներով բռունցքները արտադրության համար պահանջում են բարձր հմտություն և տեխնիկա, սակայն դրանք կարող են պատրաստվել մի քանի մասերից, որոնք հավաքվում են՝ ձևավորելով բռունցքի վերջնական ձևը: Նկար 14-ը ցույց է տալիս այս տեսակի բռունցքների օրինակներ: (Նկար 14)

Բռունցքի տեղադրում և փոխարինում

Լավ տեղադրում ապահովելու համար սովորաբար օգտագործվում է բռունցքակալ ափսե, որտեղ բռունցքները տեղադրվում են իրենց սահմանված դիրքերում: Այս դասավորությունը հնարավորություն է տալիս հեշտությամբ փոխարինել առանձին բռունցքները: Բռունցքների պտույտը կանխելու համար դրանք հաճախ ամրացվում են բռունցքակալին ստորին քորոցով: Այս նպատակով կարող են օգտագործվել նաև պտուտակներ կամ զսպանակավոր գնդիկներ: (Նկար 15)

Բռունցքի գլխի թեքում

Կտրող կաղապարների մեծ մասում բռունցքը նախագծվում է այնպես, որ կտրման ընթացքում նրա եզրագիծը հավասարաչափ շփվի թիթեղի հետ, սեղմի այն կաղապարի մակերեսին և առանձնացնի կտրվածքը: Կտրման համար անհրաժեշտ ուժը ապահովվում է պրեսով: Եթե առկա պրեսը բավարար չէ, բռունցքի գլխին թեքություն տալով կարելի է նվազեցնել պահանջվող ուժը՝ ամբողջական մակերեսային շփումը փոխարինելով գծային շփմամբ: (Նկար 16)
Բռունցքի կամ կաղապարի կտրման քանակը (h) որոշվում է կտրման համար անհրաժեշտ ուժի և պրեսի տոննաժի հիման վրա և սովորաբար չի գերազանցում թիթեղի հաստությունը: Պարզ է, որ կտրման քանակի (h) ավելացումը նվազեցնում է կտրման համար անհրաժեշտ ուժը:

Կաղապարի գծագրերի նախագծում

Կաղապարի գծագրերը, ինչպես մյուս արդյունաբերական գծագրերը, պատրաստվում են միջազգային գծագրության ստանդարտներին համապատասխան (DIN ISO): Գործընթացը զարգանում է հետևյալ կերպ՝

1. Մասի արտաքին ձևի հիման վրա թղթի վրա ստեղծվում է նախնական ուրվագիծ, և առկա մեխանիզմները վերանայվելուց և կատարելագործվելուց հետո ստացվում է կաղապարի ամբողջական հավաքման գծագիր, որը ներառում է բոլոր բաղադրիչներն ու կողմերը:
2. Այս փուլում կաղապարի բոլոր մասերին՝ ստանդարտ կամ ոչ ստանդարտ, տրվում են հատուկ համարներ, ինչը հեշտացնում է դրանց հասանելիությունը հետագա նախագծման և արտադրության փուլերում: Բացի այդ, յուրաքանչյուր մասի նյութը որոշվում և գրանցվում է կաղապարի հավաքման գծագրի աղյուսակում: Եթե ստանդարտ մասը գնվելու է շուկայից և ինտեգրվելու է կաղապարին, ապա դրա ստանդարտ համարը (DIN կամ ընկերության կոդ) և ընդհանուր չափերը պետք է նշվեն հավաքման գծագրի աղյուսակում:
3. Կաղապարի մասերի արտադրության կամ ձեռքբերման համար պետք է պատրաստվեն առանձին գծագրեր յուրաքանչյուր բաղադրիչի համար, որոնք հայտնի են որպես արտադրական գծագրեր: Այս գծագրերը պատրաստվում են ստանդարտ A4 կամ այլ ստանդարտ չափերի թղթերի վրա և պետք է հստակ ցույց տան բոլոր գործողությունները, որոնք պետք է կատարվեն հումքի վրա՝ վերջնական կաղապարի մաս դառնալու համար:

Մանրամասն արտադրական գծագրերի պատրաստումը Մետաղական վահանակային կաղապար-ի նախագծման ամենակարևոր փուլերից մեկն է, քանի որ դրանք սահմանում են մասերի սահմանները, չափերը և ճշգրտությունը: Այս գծագրերը պետք է պարունակեն ամբողջական չափումներ, ինչպես նաև այնպիսի մանրամասներ, ինչպիսիք են մակերեսի հարթությունը, նյութը, կարծրությունը, մասի համարը, ընդհանուր չափը, ձևի և դիրքի հանդուրժողականությունները, համապատասխանությունները և այլ անհրաժեշտ պահանջներ: Ձևի և դիրքի հանդուրժողականությունները արտադրական գծագրերում հաճախ հանդիպող տարրեր են և ապահովում են մասի տարբեր հատվածներում չափերի ճշգրտությունը: Այս հանդուրժողականությունների ընդհանուր բացատրությունը կտրվի հաջորդ բաժնում:

Ամփոփում

Ծռման գործընթացի կարևոր թերություններից մեկը զսպանակի հետդարձն է, որը տեղի է ունենում ծռման ուժը թիթեղից հեռացնելուց հետո: Զսպանակի հետդարձը գնահատելը՝ այն փոխհատուցելու և ճշգրիտ մասեր արտադրելու համար, ծռման հիմնական խնդիրներից է: Այս հոդվածում, բացի պողպատե թիթեղների եզրային ծռման երևույթի ուսումնասիրությունից, վերլուծվել են ծռման գծում կտրվածքներով ծռումները, և գնահատվել է անցքի չափերի (կտրման տոկոս), բռունցքի շառավիղ և կաղապարի շառավիղ ազդեցությունը պողպատե թիթեղների եզրային ծռման ժամանակ զսպանակի հետդարձի վրա: Արդյունքները ցույց են տալիս, որ վերոնշյալ բոլոր գործոնները ազդում են զսպանակի հետդարձի վրա, սակայն կաղապարի շառավիղն ունի ամենամեծ ազդեցությունը:

Հիմնաբառեր: Զսպանակի հետդարձ – Ծակոտկեն թիթեղ – Եզրային ծռում – Բռունցքի շառավիղ – Կաղապարի շառավիղ

1- Ներածություն

Մետաղական թիթեղների վրա կատարվող ամենապարզ և կարևոր գործողություններից մեկը ծռումն է: Այս գործընթացում կարող են առաջանալ այնպիսի թերություններ, ինչպիսիք են պատռումը, կնճռոտումը, ծռման հատվածի դեֆորմացիան և զսպանակի հետդարձը, և այս հետազոտությունը կենտրոնանում է զսպանակի հետդարձի վրա: Քանի որ զսպանակի հետդարձն ազդում է ցանկալի մասի վերջնական ձևի վրա, անհրաժեշտ է գտնել այն փոխհատուցելու լուծում: Այդ լուծումներից մեկը զսպանակի հետդարձը գնահատելն է և այն կարգավորել Մետաղական վահանակային կաղապար-ի նախագծման մեջ: Արդյունաբերությունում զսպանակի հետդարձը գնահատվում է ձեռնարկներում առկա աղյուսակներով և բանաձևերով, սակայն այս աղյուսակներն ու բանաձևերն ունեն երկու հիմնական թերություն՝ ծակոտկեն թիթեղների համար բանաձևեր կամ աղյուսակներ չկան, և ծռման ընթացքում զսպանակի հետդարձի վրա ազդող բոլոր գործոնները հաշվի չեն առնվում [1]:

Եզրային ծռման դեպքում զսպանակի հետդարձի վրա ազդում են բազմաթիվ փոփոխականներ: Կաղապարի չափերի ազդեցությունը ուսումնասիրվել է Կամպուսի և Թեքիների կողմից, ովքեր վերլուծել են զսպանակի հետդարձի վրա ազդող գործոնները և առաջարկել կապեր ու լուծումներ՝ այն կանխատեսելու և նվազեցնելու համար եզրային ծռման կաղապարներում [2]: Լիվատյալին իրականացրել է ծռման փորձեր՝ ուսումնասիրելով կաղապարի շառավիղ, բռունցք-կաղապար բացվածք, բռունցքի շառավիղ, թիթեղակալի ուժ և նյութի տեսակ ազդեցությունը եզրային ծռման ժամանակ զսպանակի հետդարձի վրա [3]: Բահլուլը և նրա գործընկերները զսպանակի հետդարձը ուսումնասիրել են փորձերի նախագծման և 3D վերջավոր տարրերի մեթոդով՝ նշելով, որ կաղապարի շառավիղ և բռունցք-կաղապար բացվածքը ծռումից հետո մասի վերջնական ձևի վրա ամենակարևոր գործոններն են, քանի որ դրանց ավելացումը մեծացնում է զսպանակի հետդարձն ու վերջնական անկյունը [4]: Չոն և նրա գործընկերները թվային մեթոդով ուսումնասիրել են բռունցքի շառավիղ, կաղապարի շառավիղ, կաղապարի բացվածք, շփում, թիթեղի հաստություն և արագություն ազդեցությունը զսպանակի հետդարձի վրա [5]: Կազանը և նրա գործընկերները մշակել են կապեր՝ եզրային ծռման կաղապարներում զսպանակի հետդարձը կանխատեսելու համար՝ օգտագործելով վերջավոր տարրերի մեթոդը (FEM) և արհեստական նեյրոնային ցանցեր [6]:

Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ չնայած թիթեղների ծռման վերաբերյալ լայնածավալ աշխատանքներին, եզրային ծռումը բավարար ուշադրություն չի ստացել: Ավելին, ծռման համար ուսումնասիրված մասերը սովորաբար չեն պարունակում կտրվածքներ կամ անցքեր ծռման գծում, մինչդեռ արդյունաբերությունում հաճախ հանդիպում են ծռման գծում կտրվածքներ կամ անցքեր պարունակող մասեր, ինչպես ցույց է տրված Նկար 1-ում: Հեղինակների նախկին հետազոտությունները V-աձև կաղապարների վերաբերյալ ցույց են տվել, որ այդպիսի մասերի զսպանակի հետդարձը տարբերվում է նույն նյութից և չափերով առանց կտրվածքների կամ անցքերի մասերից: Ծակոտկեն կամ կտրված թիթեղների զսպանակի հետդարձը տարբերվում է ձեռնարկներում նշված արժեքներից կամ ընդհանուր բանաձևերից և պահանջում է առանձին ուսումնասիրություն [7]: Այս հետազոտությունում, նախագծված և արտադրված սարքի օգնությամբ, ուսումնասիրվել է պողպատե թիթեղներում եզրային ծռման ժամանակ հաստության, բռունցքի շառավիղ, կաղապարի շառավիղ և անցքի չափերի (կտրման տոկոս) ազդեցությունը զսպանակի հետդարձի վրա:

Սահող կաղապարների նախագծում

Այսօր, սիլոսների, հեռահաղորդակցության աշտարակների, բարձրահարկ շենքերի կտրող միջուկների, սառեցման աշտարակների, ծխնելույզների, սանդուղքների հիմքերի, թունելների հատակների, ջրանցքների, ճանապարհների մակերեսների և նմանօրինակ երկար ու բարձր կառույցների կառուցման համար, որոնք նախկինում պահանջում էին ծանր հարկակներ կառույցի շուրջ, օգտագործվում է սահող կաղապարներ կոչվող մեթոդ: Սահող կաղապարների օգտագործմամբ վերացվել են շրջակա հարկակների մեծ մասը՝ ավելացնելով կատարման արագությունը և բարելավելով աշխատանքի տեսքը: Այս մեթոդն ավելի արդյունավետ է դառնում Մետաղական վահանակային կաղապար-ի օգտագործմամբ:

Ուղղահայաց սահող կաղապարների նախագծում

Ուղղահայաց սահող կաղապարների կիրառման հիմնական սկզբունքն այն է, որ կաղապարը բարձրանում է 1-ից 1.5 մետր բարձրությամբ՝ կանոնավոր ընդմիջումներով: Կաղապարը բարձրանալիս շարունակվում են բետոնի լցումը և ամրանների տեղադրումը, և բետոնի խառնուրդը անընդհատ լցվում է կաղապարի մեջ վերևից: Կաղապարի վեր բարձրանալուն զուգընթաց, կարծրացած բետոնը մնում է ներքևում: Կաղապարի շարժման արագությունը կարգավորվում է այնպես, որ բետոնը կաղապարից դուրս գալու ժամանակ կարողանա կրել իր քաշը և պահպանել իր ձևը բավարար ամրությամբ: Ուղղահայաց սահող կաղապարները կարող են կիրառվել շարունակական շարժմամբ կամ ծրագրավորվել որոշակի բարձրության վրա կանգ առնելու և այնուհետև շարունակելու համար: Սովորաբար, սահող կաղապարները շարժվում են միատեսակ արագությամբ:

Եթե սահող կաղապարը կանգ է առնում, առաջանում են կարեր, որոնք չեն տարբերվում ստացիոնար կաղապարներով շինարարության ժամանակ բետոնի լցման փուլերի միջև առաջացած կարերից:

Սահող կաղապարը ուղղահայաց շարժվում է կայուն արագությամբ՝ ապահովելով, որ բետոնի յուրաքանչյուր հատված կաղապարում մնա նախնական կարծրացման համար անհրաժեշտ ժամանակով: Այս մեթոդը օգտագործվում է կայուն կամ գրեթե կայուն պատի հաստությամբ կեղևային կառույցների համար: Ուղղահայաց սահող կաղապարները բարձրացվում են կարծրացած բետոնում ներկառուցված հարթ ձողերի կամ կառուցվածքային խողովակների վրա գործող բարձրացնող սարքերով: Այդ սարքերը կարող են լինել ձեռքով, օդաճնշական, էլեկտրական կամ հիդրավլիկ: Աշխատանքային հարթակները և ավարտող աշխատողների հարկակները կապված են կաղապարին և շարժվում են նրա հետ:

Սահող կաղապարի հիմնական բաղադրիչների նախագծում

Կաղապարի պատերի նախագծում

Կաղապարի պատերը պետք է լինեն բավականաչափ ամուր և դիմացկուն: Դրանք կարող են պատրաստվել փայտից կամ մետաղից: Մետաղական կաղապարները շատ ավելի ծանր են, քան փայտե կաղապարները, սակայն ապահովում են ավելի մեծ ամրություն և օգտագործման ավելի շատ ցիկլեր: Մետաղական կաղապարները վերանորոգելը կամ փոփոխելը ավելի դժվար է, քան փայտե կաղապարները, սակայն դրանք ավելի հեշտ է մաքրել, և կաղապարը հանելուց հետո բետոնի մակերեսը ավելի հարթ է:
Կաղապարները կարելի է բաժանել երեք մասի՝ լծեր, հորիզոնական հենակներ (օղակներ) և կաղապարի մարմին:
Լծերի հիմնական երկու գործառույթներն են՝ կանխել կաղապարի բացումը բետոնի կողմնային ճնշման տակ և բեռն ու ճնշումը փոխանցել բարձրացնող սարքերին: Հորիզոնական հենակները պատրաստվում են կաղապարի մարմնի ծռման դիմադրությունը ամրացնելու և դրա բեռը լծերին փոխանցելու համար: Ավարտման հարթակները, կիրառման տախտակը և կախովի հարթակները կապված են հորիզոնական հենակներին:

Օղակների նախագծում

Այս օղակներն օգտագործվում են աշխատանքային հարթակը պահելու, դրա բեռը փոխանցելու և կաղապարի ու բարձրացնող մալուխների քաշը կրելու համար: Սովորաբար դրանք պատրաստվում են մետաղից և նախագծվում են որպես կառուցվածքին համապատասխան պրոֆիլներ:

Աշխատանքային հարթակի նախագծում

Սովորաբար նախատեսվում են երեք աշխատանքային մակարդակներ՝ առաջինը օղակների վերևում, պատի ավարտից մոտ երկու մետր բարձր՝ մետաղական ամրակների տեղադրման համար, երկրորդը՝ կաղապարի վերևում, հատակի հետ համահարթ՝ բետոնի տարաների տեղադրման, նյութերի պահպանման, հարթեցման գործիքների և բարձրացնող սարքերի կառավարման համար, երրորդը՝ պատի երկու կողմերում կախովի կամ շարունակական փայտե հարկակներ՝ նոր բացված բետոնի մակերեսին հասանելիություն և անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգում ապահովելու համար:

Հիդրավլիկ բարձրացնող սարքերի նախագծում

Օգտագործվող հիդրավլիկ բարձրացնող սարքերը սովորաբար սահմանվում են իրենց կարողությամբ, օրինակ՝ երեք տոննա կամ վեց տոննա կարողությամբ սարքեր:

Սահման մեթոդով բետոնե պատերի կաղապարի նախագծում

Համեմատաբար երկար պատերի համար օգտագործվող այս կաղապարման մեթոդի առավելություններից են կաղապարի կրկնակի օգտագործման ներուժի ավելացումը և կատարման արագությունը: Առաջին անգամ երկու կաղապարի պատերը տեղադրվում են հակառակ կողմերով՝ հենվելով բետոնե հիմքի (սկզբնակետ) վրա: Բետոնը լցվելուց և կարծրանալուց հետո կաղապարի ներքին մասերը բարձրացվում են մինչև բետոնի վերջնական մակարդակը, ամրացվում են, և պատի երկրորդ հատվածը լցվում է: Բետոնը կարծրանալուց հետո կաղապարը հանվում է, և գործընթացը կրկնվում է, ինչպես առաջին անգամ: Այս կաղապարման և բետոնի լցման ցիկլը շարունակվում է մինչև պատի բետոնային աշխատանքների ավարտը: